A hajórakodó a kritikus interfész a szárazföldi ömlesztettáru-terminál és egy óceánjáró vagy part menti hajó között. Az anyagot egy folyamatos szárazföldi szállítórendszerről fogadja, és nagy áteresztőképességgel szállítja a hajó rakterébe, szabályozza a rakodási sebességet, levágja a kupacot, és fenntartja a porelnyomást az egész művelet során. Hajórakodó nélkül az ömlesztettáru-terminálok nem működhetnek – a modern ömlesztettáru-hajók által kezelt mennyiségek kézi berakodása működésileg lehetetlen. Capesize ömlesztettáru-szállító 180 000 tonna vasérc 10 000 t/h sebességgel rakodva körülbelül 18 órát vesz igénybe; ugyanaz a teherautóval megrakott hajó több mint 180 000 teherautó mozgást igényelne.
A hajórakodó egy anyagmozgató gép, amelyet arra terveztek, hogy ömlesztett szilárd anyagokat szállítson a terminál szárazföldi tárolójából és szállítószalag-infrastruktúrájából egy hajóra a terminál névleges áteresztőképességén. A gépnek alkalmazkodnia kell a hajó geometriájához – a rakodótér hosszához, szélességéhez, a nyílás méreteihez és a hajó szabadoldalának változásához (a fedélzet magassága a vízvonal felett), ahogy a hajó fokozatosan megrakod, és lejjebb süllyed – mindezt úgy, hogy közben fenntartja a folyamatos anyagáramlást.
A szabványos forgóhajó-rakodó alapvető összetevői a következők:
Az ömlesztett teherszállító hajó berakodása egy pontosan szekvenciális művelet, amely egyensúlyba hozza az áteresztőképességet a hajó stabilitásával, szerkezeti igénybevételével és a kikötői idővel. A vasércet szállító Capesize ömlesztettáru-szállító rakodási sorrendje kereskedelmileg valósághű kontextusban szemlélteti a folyamatot:
A hajórakodókat mobilitásuk, szerkezeti konfigurációjuk és az általuk kezelt rakomány típusa szerint osztályozzák. A megfelelő típus kiválasztását a terminál átbocsátási követelményei, a rakpart geometriája, a hajó mérettartománya és a berakodandó ömlesztett anyag jellemzői határozzák meg.
| Írja be | Mobilitás | Tipikus kapacitás | Elsődleges rakomány | Tipikus alkalmazás |
|---|---|---|---|---|
| Sínre szerelhető forgatható | Az utazás megölte a luffot | 2.000–20.000 t/h | Vasérc, szén, bauxit | Főbb ömlesztett export terminálok |
| Fix talapzat (csuklós gém) | Slew luff csak | 500-5000 t/h | Gabona, műtrágya, cukor | Egyágyas gabonaterminálok |
| Radiális (csuklós) rakodó | Elforgatás fix ponttól | 300–2000 t/h | Cement, adalékanyag, szemcse | Folyói és tengerparti terminálok |
| Mobil (gumi gumiabroncs) | Teljes közúti mobilitás | 200–1500 t/h | Gabona, szén, sóder | Többcélú, rugalmasan használható portok |
| Bárka/úszó rakodó | Tengerészgyalogos – vontatottan | 500–3000 t/h | Szén, nikkelérc, ásványok | Offshore átrakodás, horgonyzó rakodás |
A sínre szerelt billenő hajórakodó uralja a nagy áteresztőképességű ömlesztettáru-export terminálokat, mert egyesíti a kikötői ablakon belüli bármely hajó bármely nyílásának szervizeléséhez szükséges mozgások teljes skáláját – a rakparton való haladás, a nyíláson való elfordulás, a hajó változó szabadoldalához igazodó dörzsölés – miközben megőrzi a szerkezeti merevséget, amely a folyamatos nagy űrtartalmú működéshez szükséges. A legnagyobb ilyen típusú gépek, mint például a nyugat-ausztráliai Pilbara vasérckikötőkben lévő gépek, meghaladják a terhelést. 16.000 t/h és kevesebb mint 14 óra alatt képes befejezni egy 180 000 DWT-s hajó berakodását.
Az ömlesztett teherszállító hajó megfelelő berakodása négy egyidejű műszaki korlát kezelését igényli, amelyek egymással feszülnek: az áteresztőképesség maximalizálása, a hajó stabilitásának megőrzése, a rakomány minőségének ellenőrzése és a környezeti megfelelés kezelése. A négy közül bármelyik elmulasztása a hajó sérülését, a rakomány szennyeződését, a kikötői hatóság szankcióit vagy a hajó visszatartását eredményezheti.
Meghatározva a hajórakodó egy új terminálprojekt esetében a kereskedelmi üzemeltetési követelményeket mechanikai és szerkezeti specifikációkká kell lefordítani. A következő paraméterek határozzák meg a gép specifikációját:
A globális ömlesztett árukereskedelem néhány nagy volumenű terminálra összpontosul, ahol a hajórakodók teljesítményének referenciaértékei határozzák meg az iparág színvonalát. Ezeket a referenciaértékeket nyilvánosan jelentik a kikötői statisztikákon keresztül, és hasznos referenciapontok az új termináltervezéshez:
| Terminál | Áru | Rakodó kapacitás | Éves áteresztőképesség | Hajó mérete |
|---|---|---|---|---|
| Port Hedland (BHP, RIO), WA, Ausztrália | Vasérc | Rakodónként 16.000 t/h-ig | 550 Mt/év (kikötő összesen) | Capesize / VLOC 250 000 DWT |
| Tubarao (Vale), Brazília | Vasérc | 16.000 t/h-ig | 130 Mt/év | Valemax 400 000 DWT |
| Richards Bay szénterminál, Dél-Afrika | Termikus szén | 8.000–10.000 t/h | Akár 91 Mt/év (design cap.) | Panamax / Capesize |
| New Orleans Grain Elevator, USA | Gabona (szójabab, kukorica, búza) | 2000–3500 t/h | 15-25 Mt/év terminálonként | Panamax gabonaedények |
| Hay Point szénterminál, QLD, Ausztrália | Kohászati szén | 8.000 t/h | 55 Mt/év | Capesize |
A száraz ömlesztett anyagi port -transzfer rendszer teljes megoldására összpontosít,
kutatás és fejlesztés, gyártás és szolgáltatás
Copyright © Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. All Rights Reserved. Egyéni anyagszalag -átviteli rendszerek gyártói