A csavar kiválasztásakor figyelembe veendő kulcstényezők: gyakorlati alkalmazások, kiválasztás

Két terminál rendelhet csavaros hajókirakodókat azonos 800 t/h adattáblával, és nagyon eltérő éves áteresztőképességgel rendelkezik, mert a kikötőhely teljesítményét a folyamatos sebesség határozza meg, amelyet a gép tart, miután a bemeneti adagoló elérte a raktér alján lévő rakományt.

A 2003-ban alapított Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) 3000 t/h teljesítményű csavaros hajórakodókat épít 200 000 DWT-ig, és a kínai építőanyag-ipari szabvány JC/T 2575 (Bulk Ship Unloadercrew Shup Unloadercrew Crewement) vezető rajzoló egysége volt. Az alábbi tényezők határozzák meg, hogy egy terminálprojekt teljesíti-e az átviteli célt: anyagviselkedés, szükséges folyamatos sebesség, hajó és raktér geometriája, kikötő elrendezése, szerelési konfiguráció, por elleni védelem és kopási stratégia.

Mit csinál valójában egy csavaros hajó kirakodó

A csavaros hajókirakodó egy folyamatos mechanikus kirakodó, amely egy vízszintes beömlőcsavarral összegyűjti az ömlesztett anyagot a hajó rakteréből, átemeli azt egy függőleges csigás szállítószalagon, és markolási ciklus nélkül kiüríti a rakparti szállítórendszerbe.

A gép három szakaszban működik: a bemeneti adagoló a rakodópadlón keresztül gyűjti össze az anyagot, a függőleges csavar egy burkolaton keresztül a gémhez emeli, és egy szállítócsavar vagy csúszda szállítja a parti szállítószalaghoz, légcsúszdához vagy fogadó garathoz. Mivel nincs visszaút, a teljesítmény attól függ, hogy a bemeneti adagoló mennyire stabilan marad a rakományban, nem pedig attól, hogy egy markolat milyen gyorsan tud lendülni. A zárt burkolat a rakományt is távol tartja a széltől a raktér és a rakpart között, ezért a csavaros rendszereket ott határozzák meg, ahol a részecske-határok szigorúak.

Anyag viselkedése Beállítja a csavar geometriáját

A térfogatsűrűség, a koptatóképesség, a nedvességtartalom és a megengedett részecsketörés meghatározza a csavar átmérőjét, menetemelkedését, a repülési anyagot és a beépített teljesítményt, mielőtt bármilyen kereskedelmi összehasonlítás megkezdődik.

Az áteresztőképesség nagyjából a csavar átmérőjének négyzetével, lineárisan pedig a menetemelkedéssel és a fordulatszámmal skálázódik, így ugyanaz a névleges kapacitás érhető el egy nagy lassú csavarral vagy egy kisebb gyorscsavarral. A gyors, kis átmérőjű gép könnyebb és olcsóbb, de növeli a részecskék törését és az élkopást, ami a gabona és a koptatószén szempontjából fontos.

A nedvesség a leggyakrabban alábecsült tényező. A vizet felszívott cement csomókat képez, amelyek nem folynak be a bemeneti adagolóba, és a magas felületi nedvességtartalmú szén megtapadhat a burkolat belsejében, és csökkentheti a hatékony szállítószakaszt. Az árajánlatnak fel kell tüntetnie a tervezési nedvességtartalmat és az adott nedvességtartalom mellett garantált arányt, nem csak a legjobb esetet.

Sín-mobil csavaros szénhajó-lerakó koptatószénhez Nagy nedvességtartalmú szén- és csiszolószervizet bonyolít le, zárt csigaszállítóval, kopásálló elemekkel, 200-3000 t/h kapacitással. Termék megtekintése →

A csiszolószén-szolgáltatáshoz a sínre szerelhető csavaros szénlerakó gépeket kopásálló szállítóelemekkel és zárt átadási pontokkal szállítjuk.

Szükséges folyamatos sebesség, hajóméret és kikötőhely geometria

Mérje meg a kirakodót az átlagos folyamatos sebességhez a kikötői ablakon keresztül, majd adjon hozzá tartalékot a tartási tisztításhoz és a sraffozás módosításához; az adattáblán szereplő csúcsérték önmagában túlbecsüli az éves átvitelt.

Egy szemléltető számítás: évi 1,2 millió tonna cementimportot, 300 üzemnapot, napi 18 produktív kikötőórát és 75 százalékos mechanikai rendelkezésre állást tervező terminálnak 1 200 000-re van szüksége osztva (300 x 18 x 0,75), vagyis 296 t/h átlagos folyamatos sebességgel. Egy 400 t/h-s gép ekkor körülbelül 35 százalékos mozgástérrel rendelkezik a tisztítási menetekhez, a nyílások cseréjéhez és a sebességveszteséghez, amely a raktér kiürülése során következik be.

A hajó mérete két fizikai korlátot támaszt. A szabadoldal a hajó méretével megemelkedik, ezért a függőleges csavarnak és a gémnek a várható legkisebb merülésnél kell elérnie a raktér padlóját, miközben a legmélyebbnél is meg kell tisztítani a nyílást. A tartásgeometria határozza meg a többit: a nyílások méretei, a rakterek száma és a belső akadályok határozzák meg, hogy a bemeneti adagoló mennyi rakományt ér el segítség nélkül. A kikötői elrendezés ezután rögzíti a gépburkot, mert a rakpart hossza, a tartóoszlopok helyzete és a parti szállítószalag útvonala már megvan.

Szerelési konfiguráció: kinyúlás, építési munkák és kikötőhely kihasználtsága

Az öt cementkonfiguráció, fix, vasúti mobil, gumiabroncs mobil, hajóra és járműre szerelt, az építőipari munkák költségeivel és a kikötőhely rugalmasságával szembeni kereskedelmi utazási tartomány; a választást általában a kikötőhely elrendezése határozza meg, nem pedig a kirakodás mértéke.

Fix csavaros hajókirakodó speciális cementterminálokhoz A dedikált kikötőhelyek esetében ez a rögzített egység kiküszöböli a vasúti forgóvázakat, és 600–15000 DWT hajókat kezel 100–500 t/h sebességgel. Termék megtekintése →

Rail-mobil csavaros hajó kirakodó több horgonyzós száraz tömeghez Síneken mozog a fekhelyek között, és 1000–70 000 DWT hajót kezel 200–1500 t/h sebességgel cementhez, szénhez, gabonához és koncentrátumokhoz. Termék megtekintése →

A gumiabroncsra szerelt egységek csökkentik a sínköltséget, de megfelelő teherbírású keményállványra van szükségük, és kevésbé pontos pozicionálást biztosítanak a nyílásnál. A hajón szállított egységek a hajóval együtt utaznak, és rakpartra szerelt kirakodó nélkül öltözik a terminálokat. A járműre szerelt egységek ideiglenes vagy kis volumenű műveleteket szolgálnak ki. A referencia telepítések közé tartozik a Brisbane kikötője Ausztráliában és projektek a Fülöp-szigeteki Mariveles kikötőjében.

Porellenőrzés és környezetvédelmi megfelelőség

Mivel az anyag egy zárt csavaros burkolaton belül halad, a csavarmentesítő emissziós pontjai a bemeneti nyílásra és a kibocsátási átvitelre korlátozódnak, ezért gyakran olyan technológiát határoznak meg, ahol a megragadás vagy a pneumatikus kirakodás túllépné a helyi részecskehatárokat.

• Bemeneti adagoló tömítési és trimmelési gyakorlat a raktérben, amely a rakományba temetve tartja a felvételi pontot
• Az átadó csúszda zárása a kirakodó ürítő és a parti szállítószalag között
• Az adott rakományhoz kiválasztott porgyűjtő méretezés és szűrőközeg, mivel a finom cement és a szénpor eltérően viselkedik a zsákos szűrőben

A részecskekorlátokat a terminál működési engedélye határozza meg, nem a berendezés szállítója, és ezek joghatóságonként és kikötőnként eltérőek. Írásban szerezze be az engedélyezési határértékeket, tüntesse fel azokat a műszaki leírásban, és kérje meg a szállítót, hogy igazolja vissza, mely kibocsátási pontokra vonatkozik az árajánlat.

Teljes tulajdonlási költség: mi tartozik az összehasonlításba

Hasonlítsa össze az ajánlatokat meghatározott költségkörben meghatározott időszakon belül: berendezések, rakparti építkezések, áramellátás és kábelezés, továbbszállítás és porgyűjtés, üzembe helyezés, pótalkatrészek és az elért kirakodási sebességgel elkerülhető állásidő.

A leállás a legkönnyebben kihagyható és a legnehezebben befogadható sor. A 30 000 tonnás rakományon 400 t/h helyett 300 t/h-t szállító gép hívásonként körülbelül 25 óra kikötési időt ad hozzá, és ezt az időt a hajóra, a kikötőhelyre és a következő vásárlóra terhelik.

Az AOTUO 2003 óta gyárt csavarmentesítőket, és több mint 100 szabadalommal és szoftver szerzői joggal rendelkezik; a JC/T 2575 vezető fogalmazó egységeként betöltött szerepét dokumentálja cégprofil .

Kopás, karbantartás és alkatrészstratégia

A kopáskritikus elemek a csavarmenetek, a bemeneti adagoló és a nyomócsatorna; koptató szénen vagy klinkeren a cserélhető vagy kemény felületű repülési szegmensek lehetővé teszik a felújítást a kikötőhelyen, nem pedig a műhelyben.

• Járatok és béléslemezek: figyelje az élek lekerekítését és hézagát, és tartsa készleten a cserélhető szegmenseket
• Bemeneti adagoló: a leginkább kitett alkatrész, amely a legnagyobb valószínűséggel deformálódik a raktér padlójával való érintkezés következtében
• Függőleges csavaros hajtómű: a legnagyobb terhelést viseli a hajtásláncban, így az olajmintavétel és a rezgésellenőrzés a rutin része
• Csapágyak és tömítések a függőleges csavarnál: a por behatolása a fő hibaút, így a tömítés állapota vezető mutató

A karbantartási tervezésnek a naptári időközök helyett a hajó ütemezését kell követnie, és a pótalkatrész-listának meg kell határoznia, hogy mely tételek szabadalmazottak, és milyen átfutási idő vonatkozik rá, mivel az importált alkatrészek meghosszabbíthatják a tervezett leállást.

Kérdések, amelyeket a termináltervezők tesznek fel az aláírás előtt

Milyen kirakodási sebességet kell megadni egy csavaros hajó-lerakónál?

Adja meg a szükséges átlagos folyamatos sebességet a kikötőablak és a margó között. A fenti számításban 300 napon keresztül évi 1,2 millió tonna és napi 18 termelési óra 75 százalékos rendelkezésre állás mellett 296 t/h-t igényel, tehát egy 400 t/h-s gép nagyjából 35 százalékos emelési magasságot biztosít. Az 1000 t/h feletti mennyiségek nagyobb csavarátmérőket és nehezebb szerkezeteket igényelnek, a tartomány jelenlegi felső határa pedig eléri a 3000 t/h-t.

Egy csavaros hajó kirakodó képes kezelni a cementet, a klinkert, a szenet és a gabonát?

A legtöbb projektben a gép egy anyagcsalád köré van konfigurálva. A cement és a klinker térfogatsűrűsége hasonló, de a koptatóképesség és a maradék hőmérséklet tekintetében különbözik; a gabona növeli a törési határokat és a higiéniai követelményeket a rakományok között; a szén növeli a kopást és egyes minőségeknél a porrobbanást. Léteznek több anyagból álló konfigurációk, de a szerződésbe kell írni az átállási eljárást, a tisztítási igényt és az egyes rakományok garantált díját.

Mit kell ellenőrizni, mielőtt a gépet a kikötőhelyre fogadják?

Ellenőrizze a tervezett rakomány folyamatos sebességét, az ürítési interfész beállítását és kapacitását, a porkibocsátást a bemeneti és átadási pontokon, a hajtásvédelmi beállításokat és a pótalkatrészek listáját. Az átvételi vizsgálatnak tartalmaznia kell a rakományt, a nedvességtartalmat és a hajó állapotát, mert a száraz, szabadon folyó rakományon mért sebesség nem tükrözi a teljesítményt nedves vagy tömörített anyagon.

A kiválasztás négy olyan változó párosításán múlik, amelyek egymással szemben nem kereskedhetnek: a rakomány, a szükséges folyamatos sebesség, a kikötőhely geometriája és az üzemeltetési engedélyben meghatározott kibocsátási határértékek. Az a gép, amelyik mind a négyhez illeszkedik, a terminál élettartama alatt megtartja árfolyamát; amelyik háromra fér, megoldásra van szüksége a szervizben.