Csavaros hajókirakodók a cement- és pernyekezelés hatékonyságához a kikötőkben

Két figura dönti el, hogy egy cement- vagy pernye kikötőhely megtérül-e: a kirakodó névleges kapacitása és a kiszolgálni kívánt hajók hordképessége. A Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) 3000 t/h teljesítményű csavaros hajórakodókat épít 200 000 DWT-ig terjedő hajókhoz, és a cég elkészítette a JC/T 2575-öt, a kínai ipari szabványt az ömlesztett cementcsavaros kirakodók számára. A számok között minden a folyóképesség, a por és a kikötési idő kérdése.

Ahol ténylegesen elveszett a kikötői termelékenység

A kikötőhely termelékenysége három dolog miatt veszít el jóval azelőtt, hogy a névleges kapacitást elérné: a por, amely nem folyik egyenletesen, a por, amelyet vissza kell tartani, és a sraffozási négyzetek közötti áthelyezéssel töltött percek.

A cement és a pernye inkább por, mint granulátum. A közönséges portlandcementet általában körülbelül 1,4 t/m3 térfogatsűrűséggel szállítják, míg a száraz pernye 0,85 t/m3 közelében van, és abban a pillanatban kezd folyadékként viselkedni, amikor egy markolat vagy egy légáram levegőzteti azt. A fluidizáló por a neki felkínált nyílásokba beáramlik. Por, amely hidakat tömörít ugyanazon a nyíláson. Mindkét reakció kikötői órákba kerül, és mindkettő előre látható a rakományelemzés alapján, ahelyett, hogy a kirakodás napján fedeznék fel.

A por a harmadik korlát, amelynek költsége inkább mérhető, mint elméleti. A nyitott raktéren működő markoló egy nyitott anyagrendszer: a vödör kiengedi a rakományt a magasból, a levegő áthalad a zuhanó patakon, a csomag legfinomabb része pedig szálló porként távozik a rakpartról. Ezt a frakciót kibányászták, őrölték és szállították, és soha nem éri el a silót.

Hogyan mozgatja a por alakú rakományt a csavaros hajókirakodó

Nincs pneumatikus levegőkör és nincs kapaszkodó sehol az anyag útján. A függőleges csavar egy pozitív elmozdulású szállítószalag: a cement vagy a hamu a burkolat alján lévő nyitott beömlőnyíláson lép be, a forgó csavar felemeli, és nem tud oldalirányban kiszökni, mert a burkolat teljes hosszában körülveszi. Az AOTUO több mint 20 éve tervezi és gyártja ezeket a gépeket, több mint 100 szabadalommal, tervezési bejegyzéssel és szoftver szerzői joggal rendelkezik, és az első kínai gyártók között honosította meg az ömlesztett cementcsavaros kirakógépet.

Az energia eset ugyanabból az architektúrából következik. A mechanikus hajókirakodókról publikált mérnöki munkák azt mutatják, hogy a csavaros elven működő gépek jelentős energiaelőnyökkel rendelkeznek a többi cementkezelő rendszerhez képest, mivel a hajtómotorok közvetlenül mozgatják az anyagot, nem pedig sűrített levegőt használnak köztes szállítóközegként.

Átbocsátóképesség, energia és fordulat: ahol megjelenik a nyereség

A csigás tehermentesítésből származó nyereség három helyen jelenik meg: folyamatos kisülési görbe a ciklikus helyett, alacsonyabb tonnánkénti fajlagos energia, mint a pneumatikus szállításnál, és nincs tisztítási eltolódás az utolsó tartás után.

Az utolsó sor az, ahol a terminálköltségvetések általában rosszul mennek. A markolórendszerek olcsónak tűnnek a berendezési vonalon, és drágának az üzemi vonalon, mert a kétszer kezelt rakomány és minden egyes köbméter elszívott por olyan költséggel jár, amely minden hívásnál megismétlődik.

A porszabályozás a rakomány-visszanyerés mérőszáma

A porként elveszett rakomány bevételkiesés, és a számtani egyszerű: egy 30 000 tonnás csomagon egy százalékos felszabadulás 300 tonna termék, amelyet feladtak, kiraktak és meg sem kaptak.

A zárt csigaszállító és a negatív nyomású gyűjtés mindkét oldalról megoldja a problémát. A tokozás megakadályozza a porképződést, mivel az anyag szabad levegőn soha nem esik szabadon. Gyűjtés a szalagos átadónál, a fogadó garat és a siló bemenete rögzíti azt, ami keletkezik. Az AOTUO porgyűjtőket, légcsúszdákat és hevederes szállítószalagokat szállít ugyanannak a rendszernek, mint a kirakodó, a kirakodó névleges teljesítményéhez mérve, nem pedig utólag hozzáadva.

A telepítés típusának a kikötőhely geometriájához és rakományhoz való illeszkedése

A csavar geometriája nagyrészt megoszlik a tartományban. A rögzítési és mozgatási rendszer dönti el, hogy egy gép mely fekhelyeket szolgálja ki, és az egyes rakodókból mennyit érhet el.

A vasúti mobil cementcsavaros kirakodó a leggyakrabban egy dedikált cement rakparthoz meghatározott konfiguráció, mert rögzítve tartja a kiürítési pontot a fogadó garat felett, miközben lefedi a kikötő teljes hosszát.

ATXL-B / RMS-200-1500 sín mozgatható csavaros hajó kirakodó Sínre szerelhető csavaros hajó kirakodó dedikált cement rakpartokhoz, 200-1500 t/h kapacitással és zárt szállítással a part felé. Termék megtekintése →

A referencia telepítések közé tartozik a Maoming kikötője és a Huizhou kikötője Guangdong tartományban, projektek Brisbane-ben és Sydney-ben Ausztráliában, valamint Mariveles kikötője a Fülöp-szigeteken.

Pernye: A rakomány, amely bünteti az általános berendezéseket

A száraz pernye köbméterenként durván 40 százalékkal könnyebb, mint a közönséges portlandcement, és ez az egyetlen különbség megváltoztatja a szívónyílás geometriáját, a csavar osztásközét, a motor méretét és a gép által elviselhető kezelhetőséget.

A csavaros kirakodó jól kezeli a pernyét, ha az adagolási sebesség szabályozott, és a bemenetet könnyű, levegőzhető porhoz tervezték. A meghibásodás elleni tervezés a túllevegőztetés: ha a hamut túl agresszívan fluidizálják a szívónyílásnál, gyorsabban megtelik a burkolat, mint ahogy a csavar ki tudja üríteni, és a gép leáll. A nedvesség éppen az ellenkező problémát okozza, mert a nedves hamu összetömörödik és áthidalja a szívónyílást.

AOTUO ATSL-T gumiabroncs-típusú, több anyagú csavaros hajókirakodó Gumiabroncsra szerelhető csavaros kirakodó száraz ömlesztettáru-terminálokhoz, pernye, klinker, szenet és gabonát 400–1000 t/h sebességgel kezel, vasúti infrastruktúra nélkül. Termék megtekintése →

Mit írjon az Unloader specifikációjába

Hat számjegy határozza meg, hogy egy csavaros tehermentesítő üzem közben éri-e el névleges kapacitását, nem pedig papíron.

A kapacitáslekötések ellenőrzése a szolgáltatásban történik, nem pedig az adatlapon. AOTUO-k 2 MTPA cementterminál projekt a Fülöp-szigeteken Üzembe lépett egy rendszerben szállított kirakodó, szállító és porellenőrzővel.

Az 1000 t/h-t elbíró terminál zárt átadási pontokon keresztül kevesebbet költ energiára, porelszívásra és tisztításra tonnánként, mint az a terminál, amelyik ugyanazt a csúcsteljesítményt éri el a markolási ciklusokban, és minden további hívásnál kifizeti a különbözetet.

Gyakorlati kérdések a terminálüzemeltetőktől