Egy sínre szerelt utazó hajórakodó folyamatos exportszolgáltatásban egyetlen hajóhívás során több tucatszor áthalad a kikötőhelyen, és minden áthaladáskor indexeli a rakodócsonkját nyílástól nyílásig. A vásárlók hajlamosak először a névleges űrtartalmat összehasonlítani, de a valódi teljesítmény felső határa a szerkezetben és a mobilitásban rejlik: hogyan osztja el a portál a kerékterhelést, hogyan éri el a kifutó gém a 200 000 DWT-s hajó gerendáját, és milyen pontosan áll meg a gép nyitott nyílás felett. Ez az útmutató választ ad a legfontosabb szerkezeti és mobilitási követelményekre mindenki számára, aki meghatározza, korszerűsíti vagy értékeli az ilyen típusú száraz ömlesztett árut kezelő berendezéseket.
Az utazó hajórakodó egy sínre szerelt folyamatos ömlesztett rakodógép, amely a kikötőhellyel párhuzamosan mozog, hogy száraz ömlesztett anyagot rakjon be a hajó rakterébe.
Az utazó hajórakodó egy teherhordó portálból, egy kitámasztó- és forgógém-szállítószalagból, egy teleszkópos rakodócsőből és egy sínjáró rendszerből áll össze egyetlen gépben, amely a rakpart mentén indexel, és lefedi a kikötött hajó teljes hosszát.
Fix vagy shuttle konfigurációban a hajót a kikötőhely mentén kell csörlőzni, vagy a rakodónak nagyon hosszú gémre van szüksége, hogy elérje az egymást követő nyílásokat. Egy utazó terv megfordítja ezt a logikát: a gép mozog, a hajó a helyén marad. Az anyag a parti szállítószalagról a rakodó fogadótornyába áramlik, átkerül a gémszalagra, és a teleszkópos kiöntőn keresztül a raktérbe esik. Ez a működési modell három meghatározó tulajdonságot ad a rakodónak:
Öt szerkezeti alrendszer határozza meg egy utazó hajórakodó működési burkolatát és élettartamát: a portálváz, a kitámasztó gém, a forgó szerkezet, az ellensúly és a teleszkópos csúszda.
Egy tipikus 2000 t/h rakodógépen a sínkerekek által szállított mozgó tömeg meghaladhatja a 300 tonnát. A konzisztens 100 mm-es pozicionálási hiba a kifolyónál egyenetlen vágást eredményez a tartásban, ami közvetlenül többletmunkát vagy lassabb végső vágást eredményez.
A mozgó hajórakodón való mobilitást a sín nyomtávja, a haladási sebesség, a pozicionálási pontosság és a viharvisszatartás határozza meg, a működési fontosság sorrendjében.
A terminálrakodók sínszelvénye jellemzően 6 m és 12 m között van. A szélesebb nyomtáv javítja a stabilitást és lehetővé teszi a nehezebb gémet, de növeli a rakpart síngerendáinak terhelését és a kikötőhely polgári költségeit. A haladási sebesség kétféleképpen oszlik meg: 10-20 m/perc munka- vagy pozicionálási sebesség a sraffozás pontos megállítása érdekében, és 25-40 m/perc mozgási sebesség a sraffozások közötti gyors mozgás érdekében. A pozicionálást kódolók, végálláskapcsolók és egy végső kúszási sebesség zárják le; a plusz-mínusz 50 mm-es kiöntőtűrés általános szerződési érték.
Két mobilitási követelményt gyakran alábecsülnek. Az első a vihar elleni védelem: a sínbilincseknek és a viharcsapoknak meg kell tartaniuk a teljes gépet a tervezett szélsebességgel szemben, gyakran 55 m/s ciklonveszélyes kikötőkben. A második a kábelkezelés: egy kábeltekercs vagy kötélrendszer táplálja a táp- és vezérlőjeleket a haladási útvonal mentén, és a maximális utazási hosszát a teljes kikötőhosszhoz kell hasonlítani, nem pedig a hajó hosszához.
A terminál üzemeltetője számára az utazási terv a szokásos megoldás, amikor a horgonyzóhelynek több hajóhosszt el kell fogadnia újbóli kikötés nélkül. Az olyan gyártók, mint a Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), két évtizedes száraz ömlesztett kezelési tapasztalattal, ezt a gépet sín-mobil konfigurációként szállítják, egyetlen vezetőfülkébe integrálva az utazási hajtást, a kiöntőt és a kifolyóvezérlőket.
Vasúti mobil hajórakodó ömlesztett anyagokhoz, 300-1500 t/h Ez a sínre szerelhető rakodó 800 és 50 000 DWT közötti hajókra alkalmas, 1500 t/h kapacitásig. Beépített fülkéje vezérli az utazást, az öblítést és a kifolyót, így praktikus választás a különféle hajóhosszúságú fekhelyek számára. Termék megtekintése → A hajó mérete határozza meg a két távolságot, amely meghatározza a rakodó geometriáját: a kinyúlás a kikötősíntől a távoli nyílásig, és a függőleges távolság a gém zsanérától a hajó fedélzetéig bármilyen merülés esetén.
| Tervezési paraméter | Tipikus tartomány | Miért számít ez a gyakorlatban |
| Kikötő hossz | 150-400 m | Beállítja a vasúti utazás hosszát és a kábelkezelési rendszert |
| Hajó osztály | 10 000-200 000 DWT | A gerenda és a szabadoldal határozza meg a kinyúlást és a lökési távolságot |
| Sraffozási távolság | 6-15 m | Meghatározza a sraffozások törléséhez szükséges indexelési pontosságot |
| Betöltési sebesség | 300-3000 t/h | Szabályozza a szalag sebességét, a gém keresztmetszetét és a csúszda méretét |
| Anyag | Gabona, szén, klinker, érc | A por viselkedése, a nyugalmi szög és a kopásálló csúszda és szalag kialakítása |
Az edénykapacitás és a gépi hatótáv kapcsolata ebben részletesebben foglalkozik kapacitás-DWT kompatibilitási útmutató . A gyakorlati szabály egyszerű: a legnagyobb gerendás hajó távolabbi nyílásánál ellenőrizze a kinyúlást, és a legenyhébb merülési feltételnél ellenőrizze a kihajlási távolságot, mert a különbség akár több méteres függőleges úthossz is lehet.
Ha ugyanazon a kikötőhelyen ürítési képességre is szükség van, a sínrendszer megosztható egy azonos nyomtávú és kerékgeometriájú tehermentesítővel. Az AOTUO pontosan erre a telephelyre épít egy sín-mobil csavaros szénhajó-lerakót, így a kombinált terminál egy vágányon tud be- és kirakodni polgári átalakítás nélkül.
Rail-Mobil csavaros szénhajó kirakodó, 200-3000 t/h A 200 000 DWT-ig terjedő hajók szénkibocsátására tervezett kirakodó ugyanazt a nyomtávot használja, mint az AOTUO rakodói, lehetővé téve a kombinált be- és kirakodást egy vágányon, polgári átalakítás nélkül. Termék megtekintése → Minden utazó hajórakodó a raktárból vagy a silóból származó állandó etetőrendszertől is függ. A hevederes szállítószalagok olyan sebességgel szállítják az anyagot a rakodó fogadópontjára, amelyet a gémszalag képes fogadni; a nem megfelelő betáplálási és gém-kapacitások az exportterminálok ciklusidő-veszteségének egyik fő oka.
Szállítószalag laza és kész anyagokhoz, 10-3000 t/h A B400-tól B2200-ig terjedő sávszélességgel és akár 3000 t/h szállítási kapacitással ez a hevederes szállítószalag megbízhatóan táplálja a hajórakodókat, segít megelőzni a ciklusidő-veszteségeket az eltérő adagolási és gém-kapacitások miatt. Termék megtekintése → Egy utazó hajórakodónál a környezetvédelmi és biztonsági követelmények inkább szerkezeti bemenetek, mint kiegészítők: a csúszda, a védőburkolat és a sín-visszatartó rendszer mind megváltozik, amikor a porhatárok szigorodnak.
A kikötőmérnöki gyakorlat azt mutatja, hogy egy zárt teleszkópos kifolyó, amelyet meghosszabbítottak, hogy az ejtési magasságot egy méter alatt tartsa, több mint 80 százalékkal csökkentheti a látható porkibocsátást a nyílásnál, összehasonlítva egy nyitott ejtőcsővel ugyanazon a gépen.
Értékelje az utazó hajórakodó beszállítóját a bizonyított projekt bizonyítékai, a maximálisan kezelt hajóosztály, a látható gyártási képesség és a műszaki szabványokban való részvétel, nem pedig a brosúra tonnatartalma alapján.
Egy friss példa a AOTUO telepítés Brisbane kikötőjében , ahol a sínre szerelt kezelőberendezések az ausztrál kikötői megfelelőségi követelmények szerint működnek. Az ilyen esettanulmányok választ adnak a két legfontosabb kérdésre: a gép megőrzi-e a helymeghatározási pontosságát valós üzemben, és a szállító támogatja-e a berendezést az üzembe helyezés után.
Egy utazó rakodó a síneken fut a kikötőhely mentén, és minden nyílást kiszolgál anélkül, hogy a hajót elmozdítaná. A fix rakodógép a gém hosszú kinyúlására vagy a hajó kikötőhely mentén történő csörlésére támaszkodik, ami lassabb és a kikötőhely kihasználtsági idejét emészti fel.
A kifolyónál a plusz-mínusz 50 mm tipikus munkacél. Ezen túlmenően a kifolyó ráhúzódhat a sraffozásra, a vágás egyenetlenné válik, és a porvédő burkolat elveszíti tömítését a nyíláson.
Egyetlen gép sem látja el hatékonyan mindkét feladatot, de a kikötőhely ugyanazon a nyomtávon osztozhat a rakodó és a kirakodó között. Az egyező keréktávolság és a síngeometria lehetővé teszi, hogy mindkét gép egy vágányon működjön polgári átalakítás nélkül.
A sínbeállítás, a kerékkarima kopása, a féknyomaték ellenőrzése és a kábeltekercs csúszógyűrűi a legnagyobb kopást okozó elemek. A kopott sín vibrációt fejleszt, ami felgyorsítja a sebességváltó és a csapágy meghibásodását az egész portálon.
A száraz ömlesztett anyagi port -transzfer rendszer teljes megoldására összpontosít,
kutatás és fejlesztés, gyártás és szolgáltatás
Copyright © Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. All Rights Reserved. Egyéni anyagszalag -átviteli rendszerek gyártói