Utazó hajórakodó: Útmutató a legfontosabb szerkezeti és mobilitási követelményekhez

Egy sínre szerelt utazó hajórakodó folyamatos exportszolgáltatásban egyetlen hajóhívás során több tucatszor áthalad a kikötőhelyen, és minden áthaladáskor indexeli a rakodócsonkját nyílástól nyílásig. A vásárlók hajlamosak először a névleges űrtartalmat összehasonlítani, de a valódi teljesítmény felső határa a szerkezetben és a mobilitásban rejlik: hogyan osztja el a portál a kerékterhelést, hogyan éri el a kifutó gém a 200 000 DWT-s hajó gerendáját, és milyen pontosan áll meg a gép nyitott nyílás felett. Ez az útmutató választ ad a legfontosabb szerkezeti és mobilitási követelményekre mindenki számára, aki meghatározza, korszerűsíti vagy értékeli az ilyen típusú száraz ömlesztett árut kezelő berendezéseket.

Mi az utazó hajórakodó?

Az utazó hajórakodó egy sínre szerelt folyamatos ömlesztett rakodógép, amely a kikötőhellyel párhuzamosan mozog, hogy száraz ömlesztett anyagot rakjon be a hajó rakterébe.

Fix vagy shuttle konfigurációban a hajót a kikötőhely mentén kell csörlőzni, vagy a rakodónak nagyon hosszú gémre van szüksége, hogy elérje az egymást követő nyílásokat. Egy utazó terv megfordítja ezt a logikát: a gép mozog, a hajó a helyén marad. Az anyag a parti szállítószalagról a rakodó fogadótornyába áramlik, átkerül a gémszalagra, és a teleszkópos kiöntőn keresztül a raktérbe esik. Ez a működési modell három meghatározó tulajdonságot ad a rakodónak:

• Teljes lefedettség a hajó elmozdulása nélkül, ami lerövidíti a kikötési és állásidőt.
• Egy rövidebb és könnyebb gém, mivel a sraffozási minta nagy részét lefedi a megtett távolság, nem a gém elérése.
• Szigorú indexelési követelmény: a hajtóműnek megismételhető pontossággal le kell állítania a kifolyót minden nyílás felett.

Öt strukturális alrendszer, amelyek hordozzák a terhelést

Öt szerkezeti alrendszer határozza meg egy utazó hajórakodó működési burkolatát és élettartamát: a portálváz, a kitámasztó gém, a forgó szerkezet, az ellensúly és a teleszkópos csúszda.

1. Gantry keret és sín kerekek. A gyári doboztartók elosztják a holt- és élőterhelést több forgóváz között; az ebből eredő kerékterhelés a rakpart síngerenda kialakításának elsődleges bemenete.
2. Luffing bumm. A gém elfordul a nyílás feletti kinyúlás és a hajó szerelvényei feletti távolság beállításához. A hidraulikus hengereknek vagy a csörlőhajtásnak teljesen megterhelt hevederrel maximális szögben kell tartania a gémet.
3. Forgó mechanizmus. Egy elforgatható gyűrű forgatja a gémet a hajó középvonala mentén, így a raktér mindkét oldalát le lehet vágni, és vihar vagy karbantartás közben rakodási helyzetbe állítható.
4. Ellensúly. Az ellensúly kiegyensúlyozza a gém holtnyomatékát, és csökkenti a borulási nyomatékot, amely egyébként túlterhelné a szárazföldi sín kerekeit.
5. Teleszkópos csúszda. Az utolsó szerkezeti elem a rakomány felületéhez közel engedi le az anyagot. Függőleges löketének le kell fednie a tervezett hajó merülési tartományát, a könnyű hajótól a teljes terhelésig.

Mobilitási követelmények: Geometria és vezetésvezérlés

A mozgó hajórakodón való mobilitást a sín nyomtávja, a haladási sebesség, a pozicionálási pontosság és a viharvisszatartás határozza meg, a működési fontosság sorrendjében.

A terminálrakodók sínszelvénye jellemzően 6 m és 12 m között van. A szélesebb nyomtáv javítja a stabilitást és lehetővé teszi a nehezebb gémet, de növeli a rakpart síngerendáinak terhelését és a kikötőhely polgári költségeit. A haladási sebesség kétféleképpen oszlik meg: 10-20 m/perc munka- vagy pozicionálási sebesség a sraffozás pontos megállítása érdekében, és 25-40 m/perc mozgási sebesség a sraffozások közötti gyors mozgás érdekében. A pozicionálást kódolók, végálláskapcsolók és egy végső kúszási sebesség zárják le; a plusz-mínusz 50 mm-es kiöntőtűrés általános szerződési érték.

Két mobilitási követelményt gyakran alábecsülnek. Az első a vihar elleni védelem: a sínbilincseknek és a viharcsapoknak meg kell tartaniuk a teljes gépet a tervezett szélsebességgel szemben, gyakran 55 m/s ciklonveszélyes kikötőkben. A második a kábelkezelés: egy kábeltekercs vagy kötélrendszer táplálja a táp- és vezérlőjeleket a haladási útvonal mentén, és a maximális utazási hosszát a teljes kikötőhosszhoz kell hasonlítani, nem pedig a hajó hosszához.

A terminál üzemeltetője számára az utazási terv a szokásos megoldás, amikor a horgonyzóhelynek több hajóhosszt el kell fogadnia újbóli kikötés nélkül. Az olyan gyártók, mint a Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), két évtizedes száraz ömlesztett kezelési tapasztalattal, ezt a gépet sín-mobil konfigurációként szállítják, egyetlen vezetőfülkébe integrálva az utazási hajtást, a kiöntőt és a kifolyóvezérlőket.

Vasúti mobil hajórakodó ömlesztett anyagokhoz, 300-1500 t/h Ez a sínre szerelhető rakodó 800 és 50 000 DWT közötti hajókra alkalmas, 1500 t/h kapacitásig. Beépített fülkéje vezérli az utazást, az öblítést és a kifolyót, így praktikus választás a különféle hajóhosszúságú fekhelyek számára. Termék megtekintése →

A rakodó geometriájának illesztése a hajóhoz és a kikötőhelyhez

A hajó mérete határozza meg a két távolságot, amely meghatározza a rakodó geometriáját: a kinyúlás a kikötősíntől a távoli nyílásig, és a függőleges távolság a gém zsanérától a hajó fedélzetéig bármilyen merülés esetén.

Az edénykapacitás és a gépi hatótáv kapcsolata ebben részletesebben foglalkozik kapacitás-DWT kompatibilitási útmutató . A gyakorlati szabály egyszerű: a legnagyobb gerendás hajó távolabbi nyílásánál ellenőrizze a kinyúlást, és a legenyhébb merülési feltételnél ellenőrizze a kihajlási távolságot, mert a különbség akár több méteres függőleges úthossz is lehet.

Ha ugyanazon a kikötőhelyen ürítési képességre is szükség van, a sínrendszer megosztható egy azonos nyomtávú és kerékgeometriájú tehermentesítővel. Az AOTUO pontosan erre a telephelyre épít egy sín-mobil csavaros szénhajó-lerakót, így a kombinált terminál egy vágányon tud be- és kirakodni polgári átalakítás nélkül.

Rail-Mobil csavaros szénhajó kirakodó, 200-3000 t/h A 200 000 DWT-ig terjedő hajók szénkibocsátására tervezett kirakodó ugyanazt a nyomtávot használja, mint az AOTUO rakodói, lehetővé téve a kombinált be- és kirakodást egy vágányon, polgári átalakítás nélkül. Termék megtekintése →

Minden utazó hajórakodó a raktárból vagy a silóból származó állandó etetőrendszertől is függ. A hevederes szállítószalagok olyan sebességgel szállítják az anyagot a rakodó fogadópontjára, amelyet a gémszalag képes fogadni; a nem megfelelő betáplálási és gém-kapacitások az exportterminálok ciklusidő-veszteségének egyik fő oka.

Szállítószalag laza és kész anyagokhoz, 10-3000 t/h A B400-tól B2200-ig terjedő sávszélességgel és akár 3000 t/h szállítási kapacitással ez a hevederes szállítószalag megbízhatóan táplálja a hajórakodókat, segít megelőzni a ciklusidő-veszteségeket az eltérő adagolási és gém-kapacitások miatt. Termék megtekintése →

Porkezelés és biztonsági integráció

Egy utazó hajórakodónál a környezetvédelmi és biztonsági követelmények inkább szerkezeti bemenetek, mint kiegészítők: a csúszda, a védőburkolat és a sín-visszatartó rendszer mind megváltozik, amikor a porhatárok szigorodnak.

• Teleszkópos kifolyó porvédővel. Ha a kifolyócsúcsot a rakomány felületétől nagyjából egy méteren belül tartja, csökkenti a szabadesés sebességét és a magával ragadó port; a motorháztető a nyíláshoz tömít a betöltés során.
• Lezárt átadási pontok. A gém átadó toronynak integrált porgyűjtőt kell tartalmaznia, és minden csúszdacsatlakozáshoz csavarozott, tömített fedelet kell használni, nem pedig egyszerű szárnyakat.
• Szíjmosás és párásítás. Szén és érc esetében a visszatérő szalagon történő visszahordás olyan porforrás, amely hatékonyan szabályozza a szalagmosást és a vízpermet a hátsó végén.
• Viharcsapok és sínbilincsek. Ezek biztonsági szempontból kritikusak a ciklonveszélyes nyílásokban, és a géppel teljes töltés mellett kell tesztelni, nem csak berakott helyzetben.

Az utazó hajórakodó beszállító értékelése

Értékelje az utazó hajórakodó beszállítóját a bizonyított projekt bizonyítékai, a maximálisan kezelt hajóosztály, a látható gyártási képesség és a műszaki szabványokban való részvétel, nem pedig a brosúra tonnatartalma alapján.

• Ellenőrizze a leszállított telepítéseket. Az AOTUO referencialistája Brisbane-ben, Sydney-ben és a Fülöp-szigeteken található exportterminálokat tartalmazza, a folyamatos üzemben lévő sínre szerelt berendezések projektszintű részleteivel.
• Ellenőrizd a gyárat. Az AOTUO több gyári soron dokumentálja gyártási és összeszerelési képességét, ami a portálhegesztés minősége és a sín-kerék beállítás szempontjából fontos.
• Tekintse át a szabványok részvételét. Az AOTUO a JC/T 2575 ipari szabvány kidolgozója az ömlesztett cementcsavaros hajókirakodóknál, ami a szomszédos hajórakodó termékcsaládra is kiterjed.
• Erősítse meg a támasztóberendezés-láncot. Egy szállítószalagos szállítószalagot, felvonót, porgyűjtőt és ömlesztett rakodórendszert is gyártó beszállító egyetlen interfész felelősséget vállalhat az egész kikötőhelyre vonatkozóan.

Egy friss példa a AOTUO telepítés Brisbane kikötőjében , ahol a sínre szerelt kezelőberendezések az ausztrál kikötői megfelelőségi követelmények szerint működnek. Az ilyen esettanulmányok választ adnak a két legfontosabb kérdésre: a gép megőrzi-e a helymeghatározási pontosságát valós üzemben, és a szállító támogatja-e a berendezést az üzembe helyezés után.

Gyakran Ismételt Kérdések