Utazó hajórakodó sínrendszer: Főbb szerkezeti és igazítási tényezők

Egy 50 000 DWT-s ömlesztettáru-szállító ül a kikötő mellett, nyílásai közel 190 méternyi rakparton vannak elosztva. Az utazó hajórakodónak át kell haladnia ezen a teljes hosszon, meg kell billennie, dörzsölnie kell, és ki kell feszítenie a gémjét, hogy a rakodócső minden nyílásba süllyessze. Az utazó hajórakodó sínrendszer a sín és futómű szerelvény, amely a gép teljes súlyát hordozza, végigvezeti a kikötőhelyen, és a kifolyót a hajó nyílásvonalához igazítva tartja. Ha a sínek egyenesek, vízszintesek és a szelvénynek megfelelőek, a rakodó névleges kapacitással működik. Amikor a beállítás eltolódik, a kerékkarimák, a forgóvázak, a forgó csapágyak és a gémhengerek kezdik megfizetni az árát.

A sínrendszer meghatározza a rakodó teljesítményének plafonját

A sínrendszer határozza meg, hogy egy utazó hajórakodó adattáblán szereplő kapacitásából mennyit lehet ténylegesen felhasználni a kikötőhelyen. A névleges teherbírás csak akkor érhető el, ha a portál stabil marad, és a kifolyó a nyílás felett tartja a pozíciót: a sínszelvény határozza meg a stabilitási burkolatot a széllel és a hajóval érintkező terhelésekkel szemben, az alapozás merevsége pedig szabályozza az egy kereket leemelkedő sínről való berendezkedést.

Egy nagy ömlesztettáru-terminálon a rakodógép gyakran 200 métert vagy többet tesz meg, hogy kiszolgálja a Panamax vagy Capesize hajó minden nyílását. Ez a megtett távolság megsokszorozza a kisebb beállítási hibák hatását is: a 2 mm-es oldalirányú eltérés ismétlődő ütközőterheléssé válik minden alkalommal, amikor a gép áthalad rajta, ami évente több tízezer terhelési ciklust jelenthet.

Ugyanez a sínteljesítmény-logika jelenik meg itt Huizhou kikötője Guangdongban , ahol a Hangzhou AOTUO Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) sínre szerelt berendezései több hajóosztályt is kezelő kikötőhelyen működnek. A kikötő a sínrendszerre támaszkodik, hogy a kifolyócső pozicionálása pontos legyen a teljes úthosszon, mivel egy rakodó, amely nem tudja tartani a beállítást, minden hívásnál kikötési időt vesz igénybe.

Vasúti mobil hajórakodó ömlesztett anyagokhoz, 300-1500 t/h, 800-50000 DWT Ez a sínre szerelt rakodó a Huizhou kikötőben üzemelő egység, amelyet több hajóosztályon keresztüli ömlesztett rakományra terveztek. Kapacitása és energiaadatai relevánsak a környező szövegben tárgyalt igazítási és kikötési idő szempontjából. Termék megtekintése →

Utazó hajórakodó sínrendszer szerkezeti anatómiája

Egy utazó hajórakodó sínrendszer öt teherhordó rétegből épül fel: cölöpalap, tartógerendák, sínrögzítők, sínszakasz és portálkerék szerelvények. Minden rétegnek külön hibamódja van, amelyet a terminálmérnököknek ütemezetten ellenőrizniük kell.

Ugyanez a szerkezeti logika jelenik meg a folyamat kirakodási oldalán is. Az AOTUO sínen mozgatható csavaros hajókirakodója a függőleges csavarszerelvényt ugyanazon a portálos-sínes architektúrán keresztül viszi, azonos követelményekkel az alap merevségére és az igazítás szabályozására.

Rail mobil csavaros hajó kirakodó 1000-70000 DWT hajókhoz Ez a kirakodó osztja a szomszédos bekezdésekben leírt portál-sín architektúrát, egy spirális mechanizmussal, amely három dimenzióban követi az anyagot. A rakodó kirakodó párjaként van elhelyezve, ami fontos ugyanazon sínrendszer értékeléséhez. Termék megtekintése →

Igazítási tűrés: mit jelentenek a számok

Egy utazó hajórakodó sínvonalát három mérhető paraméter határozza meg: nyomtáv, függőleges szint és hosszirányú egyenesség. Ezeket az értékeket a telepítéskor állítják be, és a terminál által a jövőbeni összehasonlításhoz rögzített alapfelmérés alapján ellenőrzik.

• Mérőtűrés: /-3 mm a szelvény névleges méretétől bármely keresztmetszetnél.
• Függőleges szint: /-2 mm egyetlen sín bármely 2 m-es fesztávján.
• Relatív magasság: /-3 mm a két sín között azonos keresztmetszetben.
• Hosszirányú egyenesség: /-5 mm 10 m-es húr felett.

Keréksín érintkezés és terheléselosztás

Az állványkerék és a sínfej érintkezési felülete egy kis ellipszis, jellemzően 10-20 mm átmérőjű. Minden milliméter eltérés eltolja ezt az érintkezési pontot, és megváltoztatja a terhelési útvonalat a forgóváz keretén keresztül a fő portálszerkezetbe.

A sínprofil és a kerék futófelület illeszkedése

Az utazóhajó-rakodó kerék futófelülete enyhén kúpos, jellemzően 1:20-as kúpossággal van megmunkálva, ami a portál önközpontúságát a síneken tartja. Ha a sínszelvény kinyílik vagy záródik, az érintkezési pont a karima gyökere felé mozdul el, és az öncentráló hatás gyengül.

A portál terhelési útvonalai eltolódás alatt

Amikor az egyik sín lejjebb ül, mint a másik, a magasabb sínen lévő átlós forgóváz az anyagáramból származó holt- és élőterhelés nagyobb részét viszi át. Ez a túlterhelés először az érintett kerék csapágyhőmérsékletének emelkedéseként jelenik meg, majd a kerék alatti sínfej repedezéseként.

Alapozás és telepítés sorrendje

Az igazítási pontosságot a telepítés során állítják be, és az alapozás megőrzi. A mozgó hajó rakodósínjének átállítása az üzembe helyezés után költséges és megzavarja a kikötői műveleteket, ezért a szekvenciát az első alkalommal megfelelően kell végrehajtani.

1. Geotechnikai felmérés és cölöp tervezés a portál kerékterhelései és a talajviszonyok alapján.
2. Cölöpverés és cölöp-sapka öntés, minden kupakba beágyazott felmérési vezérlőpontokkal.
3. Beton tartógerendák elhelyezése a tervezett sínszelvényhez igazított horgonycsavarzsebekkel.
4. Sínfektetés kezdeti durva igazítással és ideiglenes rögzítéssel.
5. Precíziós beállítás lézeres nyomkövetővel vagy mérőállomással, a szelvény és a szint beállítása a megadott tűrésekhez.
6. Végső fugázás, kötőelemek hegesztése vagy levágása és nyomatékellenőrzés.
7. Terhelésvizsgálat a teljesen összeszerelt rakodóval, majd egy végső beállítási felmérés.

Folyamatos igazítási ellenőrzés és karbantartás

Az a sínrendszer, amely átmegy a telepítési tűréshatárokon, idővel továbbra is sodródik. Az alapozás, a hőciklus, a rögzítőelemek korróziója és a hajó becsapódásából eredő véletlen túlterhelés mind hozzájárulnak a fokozatos eltolódáshoz, amelyet egy ütemezett felmérési programnak kell felfognia.

• Havonta: a sínrögzítők, a sínfej állapotának és a síncsatornában lévő törmelék szemrevételezéses ellenőrzése.
• Negyedévente: a szelvény, a függőleges szint és az egyenesség lézeres mérése az alapfelméréshez képest.
• Évente: teljes pályafelmérés, beleértve az alapozási jelzéseket és a kerékprofil mérést.
• Tájfunok vagy hajóval való érintkezés után: az érintett vasúti szakasz azonnali felmérése a következő rakodási művelet előtt.

Az AOTUO sín-mobil csavaros szénhajó-kirakodóját működtető szénterminálok ugyanazt az éves felmérési szabályt követik, különös tekintettel a sínfej állapotára, mivel a szénpor felgyorsítja a kopásos kopást. Az utazási hajtás és a kikötőhely-kezelő rendszer közötti automatizálási interfész a pontos helyzet-visszajelzéstől is függ a vasúti pálya mentén, amint azt az AOTUO ismerteti. vasúti-mobil hajórakodók automatizálási technológiájának elemzése .

Vasúti mobil csavaros szénhajó-lerakó, 200-3000 t/h, akár 200000 DWT A szénterminálokhoz készült, ez a kirakó kiemeli a kopásos kopást és az automatizálási visszacsatolási problémákat, amelyek a kártya előtti bekezdésben merültek fel. Ez egy nagy kapacitású lehetőség a nagy teherbírású vasúti műveleteket és az éves felmérési követelményeket kezelő terminálok számára. Termék megtekintése →